X 2400

X 2400

Le X 2403 en gare de Longueville le 6 mai 2023.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	X 2401 à 2479
Type	autorail
Motorisation	Diesel
Composition	Monocaisse
Couplage	non (mais jumelage possible)
Conception	Direction Etudes Autorail SNCF
Construction	79 autorails
Constructeur(s)	Régie Renault -Decauville 1951-1955
Effectif	0
Retrait	radiés en 1989
Utilisation	5 préservés

Caractéristiques techniques

Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	2 moteurs Renault type 517 dont 1 à chaque extrémités
Transmission	mécanique BV
Puissance continue	456 kW
Masse en service	43 t
Longueur HT	27,73 m
Vitesse maximale	120 km/h

Les X 2400 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF. Les XABDP 2400, dits unifiés 600 ch, construits à 79 exemplaires de 1951^[1] à 1955. Ils comportent 12 places de 1^re et 56 de 2^de classe, avec une longueur de 27 m et sont capables d'atteindre une vitesse maximum de 120 km/h. Ces autorails ont la possibilité d'être attelés à des remorques ou jumelés, chaque élément ayant son propre conducteur, communiquant entre eux par signal sonore.

La série des X 2400 a été mise en service sur le réseau ferroviaire aux côtés des X 3800 dit Picasso. Ces autorails vont entrainer la disparition progressive de la traction à vapeur et renouveler le parc d'autorails.

La série se trouve à sa mise en service, affectée au dépôt de Limoges et utilisée pour les lignes à forte rampes du Massif central. Les autorails sont quelquefois attelés à des remorques unifiées XR 7300, 7800 et 8100 notamment.

De nombreux dépôts vont aussi recevoir des engins neufs dont Grenoble - avec les X 2410, X 2414 et X 2445 en 1954, Rennes, Lyon-Vaise, Marseille, etc. Les X 2400 seront vite accompagnés par la série des X 2800 équipés d'un seul moteur, mais plus puissant.

Le coût de maintenance des X 2400 étant bien supérieur à celui des X 2800 équipés d'un seul moteur, la série sera mutée progressivement au dépôt de Rennes, pour des lignes moins difficiles.

L'arrivée des X 2100 et des X 2200 dans les années 1980 va permettre la mise en retraite de la série qui se terminera en 1989^[2].

L'X 2464 sera retiré du service en 1988 pour être transformé en engin de mesures des installations électriques. Il aura dès lors la livrée Corail, à base de gris foncé, d'orange et de blanc avec mise en place de cartouches d'engins de mesures.

Plus d'une dizaine d'exemplaires seront sauvegardés.

Il existe deux sous-séries de X 2400 :

• XABDP 2401 à 2469 avec une masse 43 t, avec deux moteurs 517 G Renault de 250 kW (340 ch).
• XABDP 2470 à 2479 avec une masse 44,5 t, avec deux moteurs Saurer de 235 kW (320 ch).

Ces autorails ont circulé sur tout le réseau français et notamment sur :

• Paris-Nord - Beauvais
• Rennes - Saint-Brieuc
• Rennes - Saint-Malo
• Rennes - Nantes via Redon
• Nantes - Ligne de Savenay à Landerneau - Brest
• Brest - Morlaix - Saint-Brieuc - Rennes
• Ligne de Morlaix à Roscoff
• Ligne de Bréauté à Fécamp
• Grenoble - Marseille via Veynes par la ligne des Alpes (de 1954 à 1962)
• Clermont-Ferrand - Marseille via Nîmes à la création de la relation « Le Cévenol » (de 1954 à 1959)
• Lyon - Toulouse via Le Puy, Mende et Albi
• Bordeaux - Mont-de-Marsan via Morcenx
• Bordeaux - Sarlat via Le Buisson
• Bordeaux - Limoges via Périgueux
• Limoges - Agen
• Nantes - Limoges via Poitiers
• Ligne de Tours à Saint-Nazaire - Le Croisic
• Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie (X 2423)
• Clermont-Ferrand - Montluçon
• Marseille - Toulon
• Toulouse - Auch

• Amiens (affectation temporaire)
• Batignolles-Remblai (affectation temporaire)
• Caen (de 1954 à 1960)
• Châlons-sur-Marne, devenu Châlons-en-Champagne, (affectation temporaire)
• Grenoble (avec 3 exemplaires en 1955 (X 2410, X 2414, X 2245), puis 4 exemplaires (jusqu'en 1962), au Centre autorails de Grenoble)
• Limoges (de 1967 à 1987)
• Lyon-Perrache (annexe traction, et affectation temporaire de 1951 à 1952)
• Lyon-Vaise (de 1952 à 1961)
• Longueau (de 1966 à 1969)
• Marseille-Blancarde (de 1969 à 1974)
• Marseille-Saint-Charles (de 1955 à 1964, puis transfert à Marseille-Blancarde)
• Metz-Sablon (affectation temporaire en 1973)
• Montluçon (affectation temporaire de 1951 à 1966)
• Nancy-Heillecourt (X 2470 à X 2479, de 1955 à 1966)
• Nantes-Blottereau (de 1960 à 1966)
• Nîmes (affectation temporaire de 1967 à 1969, puis transfert à Marseille-Blancarde la même année)
• Rennes (de 1955 à 1989, dernier dépôt titulaire)
• Rouen-Orléans (de 1955 à 1966)
• Sotteville (de 1958 à 1978)
• Strasbourg (de 1954 à 1966)
• Toulouse (de 1951 à 1962)

• X 2403 : sauvegardé par les Chemins de Fer de la Haute Auvergne,  Classé MH (1997)^[3].
• X 2413 : Pupitre de conduite préservé et en exposition à la Cité du train, à Mulhouse
• X 2419 : sauvegardé par CFT, vallée du Loir), circule entre Thoré-la-Rochette et Troo.  Classé MH (1997)^[4].
• X 2423 : Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) à Loudéac depuis juin 2005
• X 2425 : Chemin de Fer du Haut Forez depuis avril 2006 (ex Quercyrail)
• X 2426 : Train touristique du Cotentin, vendu en 1995 à Pontaurail, puis CF Touristique du Rhin, puis depuis décembre 2006 à l'Association le Coni'fer -25370- Les Hôpitaux-Neufs (celui qui figure sur les 2 photos)
• X 2416 : Préservé par le CFTA, Réseau Breton de Carhaix (à l'état d'épave, a été démantelé)
• X 2429 : Préservé par le CFTA, Réseau Breton à Carhaix (démotorisé). Il a été revendu à la SNCF car cette dernière n'avait plus de pièces de rechange pour celui qu'elle avait conservé (X 2464), il a été démantelé au chantier de Culoz dans L'Ain.
• X 2448 : démantelé en février 2009 à cause de son trop mauvais état de conservation, des pièces détachées ont été récupérées pour le X 2403 des "CFHA"
• X 2464 : Engin de mesure des installations électriques SNCF. Retiré du service le 04 octobre 2010, garé au Mans.^{[réf. nécessaire]}.
• X 2468 : garé à l'origine à Guîtres, puis transféré à Toulouse, cet autorail a été vendu par le CFTSA en 2007^[5].
• X 2475 : un temps envisagé pour le musée de Saint-Étienne, projet abandonné

• L' X 2449, tractant une remorque unifiée et deux XR 8800 a été détruit le 3 juillet 1954 lors de la collision frontale de Châteaubourg.

Des artisans tels que Loco-diffusion ou Atmofer ont édité le X 2400 en kit ou monté. La firme Electrotren a reproduit à partir de 2008 plusieurs versions de cet autorail en HO^[6], modèle repris par Jouef en 2019 avec quelques améliorations (nouvelles numérotations, sonorisation, numérisation)^[7].

• 
  L'X 2426 en gare de Pont-Audemer le 10 septembre 1995.
• 
  L'X 2403 en gare de gare de Saint-Chély-d'Apcher en 2011.
• 
  L'X 2403 en gare de Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes le 25 février 2009.
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  Un X 2400 avec sa remorque en provenance de Limoges avant son arrivée en gare de Meymac vers 1969.
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  L'X 2426 à Honfleur.
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  L'X 2426 en gare de Pont-Audemer le 20 juin 2004
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  L'X 2403 avec l'X 4039 attelé en gare de Bellenaves, en attente d'un croisement le 20 juin 2009.
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  Pupitre du poste de conduite de l'autorail X 2426.
• 
  L'X 2426 en gare de Pont-Audemer le 10 septembre 1995.
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  l'X 2403 à l'arrêt en gare de Saumur, au milieu de son trajet entre Les Sables d'Olonnes et Limoges

• Jacques Defrance, Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982, Éditions Frank Stenvalls, 1983. (ISBN 91-7266-073-2)
• Jehan-Hubert Lavie, Jean-Paul Demoy, Vincent Cuny, Jean-Paul Quatresous, « Les portraits du rail - X 2400 & X 2051 : en ligne, les montagnards sont là. », Ferrovissimo n°22, mai 2008.
• Jerôme Mourier , « Un X 2400 avec sa remorque sur l'étoile de Veynes », Voies Ferrées n°169, septembre-octobre 2008.
• Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 4 : Les autorails des années 1950 à nos jours (2), hors série Le Train.
• Cévenol Express, DVD, La Régordane.
• Page consacrée aux autorails U 600 ch