Ligne de Gray à Fraisans

	Ligne de; Gray à Fraisans
	; Gray. Rive droite de la Saône. Reste du pont
Pays	France
Historique
Mise en service	1859 – 1866
Fermeture	1940 – 1959
Concessionnaires	Sté des Forges de Franche-Comté; (Ougney - Fraisans) (1855 – 1860); PLM (1860 – 1937); SNCF (1938 – 1959); Déclassée (à partir de 1959)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	853 000
Longueur	43,1 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	25 ‰
Trafic
Propriétaire	Ligne déclassée
Schéma de la ligne
	Légende
	351,9xx
	0,000

La ligne Gray à Fraisans est une ancienne voie ferrée française à écartement standard et à voie unique non électrifiée qui reliait Gray dans le département de la Haute-Saône à Fraisans dans le département du Jura.

Elle constituait la ligne 853 000 du réseau ferré national.

Histoire

Gare de Valay (Haute-Saône). Un train desservant la gare. Début du xx^e siècle

L'ancien pont de la ligne sur le ruisseau de la Vèze à Ougney.

Une ligne de chemin de fer « des mines d'Ougney au chemin de fer de Dijon à Besançon et au canal du Rhône au Rhin » est concédée à la société des hauts-fourneaux, fonderies et forges de la Franche-Comté par une convention signé entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie le 13 juillet 1855. Cette convention est approuvée par décret impérial le 14 juillet suivant^[1].

Une convention signée le 4 juillet 1860 entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée concède à cette dernière une ligne « de Gray à Besançon, avec embranchement sur Ougney et prolongement de Rans à Fraisans ». Cette convention approuve aussi le traité signé le 28 juin 1860 entre la société des hauts-fourneaux, fonderies et forges de la Franche-Comté et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée pour le rachat de la section de ligne entre Ougney et Rans. Elle est approuvée par une loi le 1^er août suivant^[2].

Un décret impérial du 1^er février 1862 déclare d'utilité publique la ligne « de Gray à Besançon, avec embranchement sur Ougney et prolongement de Rans à Fraisans »^[3].

De Gray à Fraisans, le train desservait les gares de Champvans-les-Gray, Vadans-Lieucourt, Valay, Montagney, Ougney, Gendrey, La Barre, (jonction sur la Ligne de Dole-Ville à Belfort à La barre), Rans et Fraisans. La gare de Montagney était gare de bifurcation vers Miserey et Besançon-Viotte. Elle assurait la desserte des gares intermédiaires de Chenevrey, Marnay, Emagny) et La barre. La section de ligne de Montagney à Fraisans avait été construite pour relier les forges de Fraisans aux mines de fer d'Ougney.

Dates d'ouverture

Gray - Ougney : 1^er janvier 1866.
Ougney - La Barre : 1^er octobre 1859.
La Barre - Rans : 23 janvier 1863.
Rans - Fraisans : 15 avril 1864.

Dates de fermetures au service des voyageurs

Montagney - La Barre : 1^er juillet 1932 .
Gray - Montagney : 20 mai 1940.

Dates de fermetures au trafic des marchandises

Gray - Champvans-les-Gray : 20 mai 1940 (à la suite de la destruction du pont sur la Saône en juin 1940.
Champvans-les-Gray - Montagney : 1^er avril 1957.
Montagney - Ougney : 20 mai 1940.
Ougney - La Barre : 15 juillet 1952.
La Barre - Fraisans : 31 mai 1959.

Dates de déclassement

Gray à Valay (PK 0,746 à 14,897) : 12 novembre 1954^[4].
Valay à Montagney (PK 14,897 à 21,228) : 13 février 1964^[5].
La Barre (bifurcation) à Fraisans (PK 37,150 à 43,029) : 13 février 1964^[5].

Notes et références

Source des dates d'ouverture et de fermeture : Livre Historique du Rail en Franche-Comté par Jean Cuynet, Éditions La Régordane, 1989.

↑ « N° 3214 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 13 juillet 1855, pour la concession d'un chemin de fer des mines d'Ougney au chemin de fer de Dijon à Besançon et au canal du Rhône au Rhin : 14 juillet 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 348,‎ 1855, p. 783 - 799 (lire en ligne).
↑ « N° 8016 - Loi relative à la concession des chemins de fer, 1° de Vesoul à Besançon ; 2° de Gray à Besançon, avec embranchement sur Ougney et prolongement de Rans à Fraisans : 1^er août 1860 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 16, n^o 833,‎ 1860, p. 366 - 369.
↑ « N° 9979 - Décret impérial relatif à l'exécution des chemins de fer de Vesoul à Besançon et de Gray à Besançon, avec embranchement sur Ougney et prolongement de Rans à Fraisans : 1^er février 1862 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 19, n^o 1003,‎ 1862, p. 303 - 304.
↑ Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 677.
1 2 Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1 828.

Voir aussi

Articles connexes

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[1] « N° 3214 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 13 juillet 1855, pour la concession d'un chemin de fer des mines d'Ougney au chemin de fer de Dijon à Besançon et au canal du Rhône au Rhin : 14 juillet 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, n^o 348,‎ 1855, p. 783 - 799 (lire en ligne).

[2] « N° 8016 - Loi relative à la concession des chemins de fer, 1° de Vesoul à Besançon ; 2° de Gray à Besançon, avec embranchement sur Ougney et prolongement de Rans à Fraisans : 1^er août 1860 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 16, n^o 833,‎ 1860, p. 366 - 369.

[3] « N° 9979 - Décret impérial relatif à l'exécution des chemins de fer de Vesoul à Besançon et de Gray à Besançon, avec embranchement sur Ougney et prolongement de Rans à Fraisans : 1^er février 1862 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 19, n^o 1003,‎ 1862, p. 303 - 304.

[4] Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 677.

[JO1-5] 1 2 Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1 828.

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