Ligne de La Trinité-de-Réville à Lisieux

Ancienne ligne de chemin de fer de
La Trinité-de-Réville à Lisieux
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Lisieux, Orbec
Historique
Mise en service 1873 – 1882
Fermeture 1966
Concessionnaires Orbec - Lisieux (1869 – 1881)
Non concédée (État) (1881 – 1883)
Ouest (1883 – 1908)
État (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1969)
Ligne déclassée (à partir de 1969)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 401 000
Longueur 18,750 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 19 ‰
Nombre de voies Anciennement à voie unique

La ligne de La Trinité-de-Réville à Lisieux est une ancienne ligne ferroviaire française déclassée. Il s'agissait à l'origine d'un embranchement qui suivait la vallée de l'Orbiquet entre la gare de Lisieux, sur la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, et la gare d'Orbec, distante d'une quinzaine de kilomètres. La ligne fut ensuite prolongée jusqu'à la gare de La Trinité-de-Réville afin de rejoindre la ligne d'Échauffour à Bernay

Elle constituait la ligne 401 000[1] du réseau ferré national.

Histoire

Dans sa séance du [2], le conseil général du Calvados a approuvé la construction d'un chemin de fer d'intérêt local d'Orbec à Lisieux d'une longueur de 16 km. Le [3], la section a été concédée à M Watel qui s'était ensuite associé à M Lévy pour fonder le [4] la Société anonyme du chemin de fer d'Orbec à Lisieux.

Le [5] ce chemin de fer a été déclaré d'utilité publique et la section a été mise en service le [6]. Le trafic se limitait alors à 3 trains mixtes quotidiens de chaque sens, renforcé par un 4e aller et retour en soirée les dimanches et jours de fêtes.

Le , le conseil général du Calvados cède par délibération les droits de concession de la ligne à l'État à titre gratuit. Par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie du chemin de fer de Lisieux à Orbec, cette dernière cède la ligne à l'État. Cette convention est approuvée par une loi le qui incorpore la ligne dans le réseau d'intérêt général[7],[8]. L'État confie provisoirement l'exploitation de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest le [9].

La section de La Trinité-de-Réville à Orbec a été déclarée d'utilité publique à titre de ligne d'intérêt général le [10]. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section[11]. Elle a été ouverte à l'exploitation (provisoirement assurée par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest) le [12].

La ligne est cédée en totalité par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[13]. La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest en difficultés financières sera rachetée par l'administration des chemins de fer de l'État le .

La totalité de la ligne a été fermée au service des voyageurs le [14]. Elle a été fermée au service des marchandises entre La Chapelle-Gauthier et Orbec le [14] et entre Orbec et Lisieux le [14].

Dates de déclassement

  • La Trinité-de-Réville à La Chapelle-Gauthier (PK 0,700 à 5,530) : [15].
  • La Chapelle-Gauthier à Orbec (PK 5,530 à 12,400) : [16].
  • Orbec à Lisieux (PK 12,400 à 29,300) : [17].

La ligne

Voir schéma de ligne.

Notes et références

  1. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, (ISBN 978-2-918758-34-1), volume 1, page 138.
  2. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Calvados, année 1868, page 424.
  3. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Calvados, année 1869, page 486.
  4. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Calvados, année 1872, page 29.
  5. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1870, page 316.
  6. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général du Calvados, année 1873/08, page 68.
  7. ↑ « N° 10356 - Loi qui, 1° incorpore dans le réseau d'intérêt général le chemin de fer d'intérêt local de Lisieux à Orbec ; 2° approuve une convention passée avec la compagnie du chemin de fer de Lisieux à Orbec pour le rachat de ladite ligne : 24 février 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 22, no 599,‎ , p. 163 - 165 (lire en ligne).
  8. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1881, page 46.
  9. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1881, page 490.
  10. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1875, page 625.
  11. ↑ « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461,‎ , p. 109 - 110 (lire en ligne).
  12. ↑ Rapports et délibérations - Eure, Conseil général, année 1883/08, page 40.
  13. ↑ « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 359 - 367 (lire en ligne).
  14. 1 2 3 Revue La vie du rail, n° 1375.
  15. ↑ Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 676.
  16. ↑ Journal Officiel de la République Française du 11 juin 1960, page 5 360.
  17. ↑ Journal Officiel de la République Française du 10 août 1969, page 8 017.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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