Ligne 1 du métro de Marseille

Le tracé de la ligne 1 correspond sensiblement au plan initialement proposé en 1969 d'une « ligne bleue » entre la Rose et la gare de la Blancarde^[1]. Le trajet définitif est arrêté en 1978 mais l'État, qui finance le projet à hauteur de 30 %, étale le versement de sa participation ce qui oblige à réaliser la ligne en plusieurs étapes^[1].

Après des retards en raison notamment de problèmes de financement auprès de l'État, les travaux démarrent le 13 août 1973^[2],[3]. Le 26 novembre 1977 le premier tronçon de la ligne, entre La Rose et Saint-Charles est inauguré en grande pompe par Gaston Defferre^[1],[4]. La totalité de la ligne est mise en service le 11 mars 1978^[1].

En 1992, la ligne 1 est prolongée depuis la station Castellane jusqu'à la station La Timone^[1], permettant la desserte du complexe hospitalier et universitaire de la Timone.

Le 5 mai 2010, la ligne 1 est prolongée de 2,5 kilomètres entre la Timone et la Fourragère^[2],[5],[6]. Ce prolongement, intégralement souterrain, dessert quatre nouvelles stations et il s'agit du premier tronçon de ligne du réseau marseillais à avoir été construit à l'aide d'un tunnelier^[2].

La ligne démarre de la station La Rose, traverse le quartier éponyme sur le viaduc de La Rose et descend en tunnel au niveau de l’avenue Jean-Paul Sartre à l’approche du quartier de Frais-Vallon et de sa station éponyme située sous le viaduc de la rocade L2.

Ensuite, la ligne poursuit son tracé aérien vers le sud-ouest en longeant cette même avenue entre ses deux chaussées à hauteur de Malpassé qu’elle dessert à voies séparées puis descend en tunnel en franchissant la chaussée ouest puis en ressort à l’approche de Saint-Just. À partir de cette station, la section souterraine est définitive.

Elle descend ensuite par un tunnel monotube sous l’avenue des Chartreux pour arriver à la station éponyme puis 300 mètres plus loin s’ensuit une longue section en bitube à partir de la station Cinq-Avenues. Elle passe ensuite sous le palais Longchamp ainsi que le boulevard éponyme pour arriver à la station Réformés-Canebière.

La ligne oblique vers le nord et croise les voies de la ligne 2 à la station Saint-Charles puis descend vers le sud en direction de Colbert. Entre ces deux stations, se trouve une voie de service qui, à l’époque de l’inauguration de la ligne en 1977, permettait aux rames d’effectuer un retournement d’une voie à l’autre. Elle traverse les stations Vieux-Port ainsi qu’Estrangin-Préfecture puis effectue un virage vers l’est et arrive à Castellane, où la longue section en tunnel bitube se termine.

La ligne poursuit son tracé vers l’est en passant sous le boulevard Baille en desservant la station éponyme ainsi que l’hôpital de la Conception puis oblique vers le nord-est à l’approche de La Timone et de son hôpital.

Dans un tunnel à l’éclairage modernisé et régulier creusé par un tunnelier pour son prolongement en 2010, la ligne continue vers le nord-est en desservant La Blancarde et sa gare, la station Louis Armand puis entame un tracé droit vers l’est en desservant le noyau villageois de Saint-Barnabé ainsi que La Fourragère, son terminus situé à proximité de la rocade L2.

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