LZ 10 Schwaben

LZ 10 "Schwaben"
Description de cette image, également commentée ci-après
Vue du LZ 10 "Schwaben" en 1911.
Constructeur Luftschiffbau Zeppelin
Équipage 13
Premier vol
Date de retrait Détruit le


Motorisation
Moteur(s) 3 moteur Maybach 6 cylindres à pistons
Dimensions
Longueur 140,21 m
Masses et capacité d'emport
Passagers 20
Performances
Vitesse maximale 76 km/h

Le Zeppelin LZ 10 Schwaben ou LZ 10 Schwaben était un dirigeable allemand construit par la Luftschiffbau Zeppelin en 1911 et exploité par DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft) pour le service de passagers. Il est considéré comme le premier aeronef transportant des passagers ayant connu un succès commercial.

Conception

Le «Schwaben» mesurait 140,21 m de long, et disposait d'un volume de gaz de sustentation de 17 800 m3. Il était alimenté par trois moteurs Maybach de 145 chevaux chacun, offrant une vitesse maximale de 76 km/h. Le "Schwaben" a été le premier à utiliser ces moteurs, qui ont été généralisés à la plupart des Zeppelins plus tard. La structure de la coque cylindrique était maintenue par une quille triangulaire sur presque toute sa longueur, qui a été élargie pour accueillir la cabine passagers au milieu du vaisseau, avec une capacité de 20 personnes. Deux nacelles étaient suspendues à la quille: la nacelle avant contenant le poste de commande et un moteur, et la nacelle arrière contenant les deux autres moteurs. Les moteurs étaient équipés de deux paires d’hélices à pales en aluminium montées sur des supports de part et d’autre de la coque[1],[2],[3].

Service commercial et accident

L'épave du Schwaben après l'incendie

Le Schwaben a été détruit lors d'un jour de fort vent, le à l'aérodrome près de Düsseldorf[4],[5], Le vent l'empêchait de se mettre dans son hangar, il se détacha de ses amarres et se brisa son extra-dos. L'hydrogène a été enflammé par une étincelle provoquée par l'électricité statique accumulée dans les sacs à gaz en coton caoutchouté[6]. Les sources diffèrent quant aux bilan humain subi: le New York Times a rapporté que "34 soldats ont été blessés"[7], d'autres sources reportent 30 victimes[5] ou encore 40 morts [8]

de l'origine du personnel navigant commercial

Le LZ 10 Schwaben inaugura notamment le rôle du personnel navigant commercial à bord des aéronefs. L'Allemand Heinrich Kubis fut le premier agent de bord du monde, en 1912[9]. Kubis ayant été chargé de la sécurité, de l'accueil et du confort des passagers à bord du DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. (Il a ensuite opéré sur le tristement célèbre LZ 129 Hindenburg et fut à bord quand celui ci pris feu. Il a survécu en sautant par la fenêtre quand elle s'est approchée du sol)[10].

Références

  1. ↑ « The Zeppelin airship era », www.zeppelin.de (consulté le )
  2. ↑ « A look at the Zeppelin LZ 10, the Schwaben », USA Today,‎ (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ Douglas Botting, The Giant Airships, Time-Life Books, , p. 42
  4. ↑ « Volume LXXXIII, Issue 154 », The Evening Post (New Zealand),‎ , p. 7 (lire en ligne, consulté le ) :
    « A squall at Dusseldorf wrecked an anchored airship. ... injured several people »
  5. 1 2 « German Aviation », The Straits Times,‎ , p. 9 (lire en ligne, consulté le ) :
    « thirty people were injured »
  6. ↑ Robinson 1973, p. 61
  7. ↑ « WILL NOT RETARD AVIATION.; American Experts Attribute Accident to Stress of Competition », New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le ) :
    « thirty-four soldiers were injured ... She was at anchor before her shed when a gust of wind tore her from her moorings. »
  8. ↑ postcard image courtesy of Jean-Pierre Lauwers with caption: "28 Jun 1912, LZ 10 Schwaben met a fiery end on Golzheimer heide near Düsseldorf. ... forty persons were wounded. ... Eight passengers and crewmen, including Dürr were seriously injured ... soldiers ... suffered flash burns."
  9. ↑ Grossman, Dan, « The First Flight Attendant: Heinrich Kubis, 1912 », Airships: The Hindenburg and other Zeppelins, (consulté le )
  10. ↑ Craig Glenday, Guinness World Records 2014 : Officially Amazing, , 161 p. (ISBN 978-1-908843-15-9)

Bibliographie

  • Ernst von Hoeppner: Deutschlands Krieg in der Luft. Koehler, Berlin, 1921.
  • Peter Kleinheins: Die Großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. VDI-Verlag, Düsseldorf, 1985.
  • Peter Mayer: Luftschiffe – Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1996.

Liens externes

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