Dépôt Abélard

Dans les années 1900, les TELB entament le prolongement de ses lignes vers les faubourgs et villes au sud de la ville de Lille. La ligne O est prolongée vers Wattignies en 1904^{[1. 1]} et la ligne E est prolongée du PN de Douai vers la Mairie de Ronchin^{[n 1]} en 1907^{[1. 2]}, la ligne L reprend cependant en 1906 le tronçon entre Lille et Wattignies à la ligne O^{[1. 3]}. Cependant, l'administration refuse aux TELB d'établir des passages à niveau pour le tramway aux PN de Douai (ligne E) et PN d'Arras (ligne L)^{[1. 4]}. Ces 2 sections^{[n 2]} isolées du reste du réseau imposent un transbordement des voyageurs aux 2 passages à niveau et nécessite de stocker des motrices pour circuler sur ces 2 sections isolées.

Le dépôt est mis en service en 1928, il est relié aux 2 sections isolées par une voie de service dans la rue Abélard et permet de stocker les motrices utilisées sur ces sections en remplacement de remises provisoires construites auparavant^{[1. 4]}.

En 1948, le PN d'Arras est supprimé suivi en 1949 par le PN de Douai supprimant le transbordement et reliant ces sections isolées au reste du réseau^{[1. 4]}. Par conséquent, le dépôt devenu inutile est abandonné à l'exception de la sous-station qui continue d'alimenter les lignes E et L^{[n 3]} jusqu'à leur suppression.

À la suite de la suppression du tramway, le dépôt connut diverses utilisations. Il garda son aspect d'origine jusqu'à sa démolition au début des années 2000^{[2. 1]}. Le site est maintenant occupé par un autre bâtiment.

Claude Gay (préf. Alain Decaux), Au fil des trams, association Amitram, 1971 (1^re éd. 1971), 383 p.

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